wtrehmann
25.09.2004, 14:15
Oekonomische Situation und Aussichten für die Regio Trirhena
Präsentation BAK: EAP 23.09.2004 10:30 h
Christoph Kollreuter und Thomas Schoder, BAK
BAK Basel Economics hat speziell die Erreichbarkeit der Region
und die spezifische Rolle des EuroAirport untersucht. Dabei wurden
vierzehn Standortfaktoren, von Verfügbarkeit hochqualifizierter
Arbeitskräfte bis Internationale Verkehrsanbindung gewichtet.
Bei einer Skalierung von 4 (sehr wichtig) bis 1 (unwichtig)
rangiert die Verkehrsanbindung mit Wert 3.0 an letzter Stelle!
Damit wird die Selbsteinschätzung der Flughäfen etwas relativiert,
die sich gerne als Hauptfaktoren für Wirtschaftsentwicklung
verstehen.
Ein ähnliche BAK-Studie für ein Gebiet östlich von Basel ist dort
auf säuerliche Resonanz gestossen. Dies ist verständlich wenn
man sieht, wie eine Phalanx von Interessenvertretern (unique,
swiss usw.) permanent versucht, die Bedeutung des Hubs ZRH
für Zürich und die ganze Schweiz in einsame Höhen zu hieven.
Eine verringerte Bedienung könnte beinahe zu einen wirtschaftlichen
Zusammenbruch des Landes führen wird argumentiert!
Fishing for subsidies?
Die Demontage der crossair in Basel und das Zusammenstreichen von
Zweidritteln ihrer Verbindungen ab EAP hat glücklicherweise
keine Wirtschaftskrise in der trinationalen Region Basel
gebracht. Damit werden die Erkenntnisse der BAK indirekt bestätigt.
Gemäss EAP-Direktor Urs Rämi hat die Verkehrsentwicklung am EAP
wieder etwas Tritt gefasst, die Aussichten sind besser als auch schon.
Grund sind die neuen Flugverbindungen und die zunehmende Konjunktur.
BAK sagt aber auch klar: Die gute Wirtschaftsentwicklung in der TAB
gibt Schub für Luftverkehr am EAP (und nicht umgekehrt)!
siehe auch Basler Zeitung vom 24.09.2004:
Aufhellungen über der Region in Sicht (Stephan Schuppli)
Präsentation BAK: EAP 23.09.2004 10:30 h
Christoph Kollreuter und Thomas Schoder, BAK
BAK Basel Economics hat speziell die Erreichbarkeit der Region
und die spezifische Rolle des EuroAirport untersucht. Dabei wurden
vierzehn Standortfaktoren, von Verfügbarkeit hochqualifizierter
Arbeitskräfte bis Internationale Verkehrsanbindung gewichtet.
Bei einer Skalierung von 4 (sehr wichtig) bis 1 (unwichtig)
rangiert die Verkehrsanbindung mit Wert 3.0 an letzter Stelle!
Damit wird die Selbsteinschätzung der Flughäfen etwas relativiert,
die sich gerne als Hauptfaktoren für Wirtschaftsentwicklung
verstehen.
Ein ähnliche BAK-Studie für ein Gebiet östlich von Basel ist dort
auf säuerliche Resonanz gestossen. Dies ist verständlich wenn
man sieht, wie eine Phalanx von Interessenvertretern (unique,
swiss usw.) permanent versucht, die Bedeutung des Hubs ZRH
für Zürich und die ganze Schweiz in einsame Höhen zu hieven.
Eine verringerte Bedienung könnte beinahe zu einen wirtschaftlichen
Zusammenbruch des Landes führen wird argumentiert!
Fishing for subsidies?
Die Demontage der crossair in Basel und das Zusammenstreichen von
Zweidritteln ihrer Verbindungen ab EAP hat glücklicherweise
keine Wirtschaftskrise in der trinationalen Region Basel
gebracht. Damit werden die Erkenntnisse der BAK indirekt bestätigt.
Gemäss EAP-Direktor Urs Rämi hat die Verkehrsentwicklung am EAP
wieder etwas Tritt gefasst, die Aussichten sind besser als auch schon.
Grund sind die neuen Flugverbindungen und die zunehmende Konjunktur.
BAK sagt aber auch klar: Die gute Wirtschaftsentwicklung in der TAB
gibt Schub für Luftverkehr am EAP (und nicht umgekehrt)!
siehe auch Basler Zeitung vom 24.09.2004:
Aufhellungen über der Region in Sicht (Stephan Schuppli)