comet
07.10.2006, 13:59
Nachdem der erste Anlauf im Juni nicht ganz geklappt hatte, siehe hier: http://www.dusforum.de/topic.asp?TOPIC_ID=10257&SearchTerms=1200,km ,sollte es nun endlich was werden: Der Mitflug in der Welt einzigen, zur Zeit im regelmäßigen Flugbetrieb stehenden, Lockheed Super Constellation C-121C der SCFA (Superconstellation Flyers Assiciation)in Basel.
Frühmorgens am 25.09.06 ging es zunächst Richtung Frankfurt-Airport zum Anflug in Zeppelinheim direkt an der A5.
http://img219.imageshack.us/img219/2551/img2659iskz0.jpg
http://img90.imageshack.us/img90/3919/img2616istu0.jpg
http://img227.imageshack.us/img227/4449/img2699isfs1.jpg
http://img96.imageshack.us/img96/1092/img2748isuj2.jpg
http://img132.imageshack.us/img132/5203/img2901isjz9.jpg
Nach einigen Stunden Dauerlärm an der A5, der einen mit der Zeit etwas "Meschugge" macht, ging's weiter Richtung Basel.
Kurz hinter Frankfurt setzte Dauerregen ein, der bis Basel anhielt.
Auch die ganze Nacht regnete es und die Wolken hingen ziemlich tief. Ich hatte ärgste Befürchtungen, daß ich wieder vergeblich nach Basel gekommen sei, da ich mir sicher war, daß der Flug wegen schlechtem Wetter abgesagt werden würde. Es sollte ja nach Epinal in Frankreich gehen, welches sogar höher als Basel liegt.Also morgens um 08.00 mit geringster Hoffnung auf zum Treffpunkt am Flughafen um mir die Absage abzuholen.
Doch es kam anders: Man hatte eine Wetterbesserung in Sicht und in Epinal sollte es auch aufklaren.Aber zunächst regnete es immer weiter und es wurde nicht besser:
http://img242.imageshack.us/img242/4518/img2922isxo4.jpg
Aber wir (35 andere Clubmitglieder und crew-member) begaben uns trotzdem schon mal in die Connie.
Das Wetter wurde tatsächlich kurz danach immer besser. Der Regen wurde weniger und es kam sogar etwas die Sonne heraus.Als feststand, daß wir fliegen würden, begann der Pilot und operations director der SCFA Ernst Frei mit den Flugvorbereitungen im Cockpit
http://img101.imageshack.us/img101/4598/img2932isov8.jpg
Nach längerem Warten war endlich auch der Schlepper verfügbar und kurz danach konnten die Curtis Wright Cyclone Kolbenmotoren in ihrer unvergesslichen Weise mit Feuer und Rauch angelassen werden. Was für ein Schauspiel!!
http://img89.imageshack.us/img89/1118/img2952isqm3.jpg
http://img83.imageshack.us/img83/919/img2947issg6.jpg
Langsam rollten wir zum holding es wurden die Magnetchecks und runups der einzelnen Motoren gemacht.Da wir entgegen der eigentlichen Startrichtung starten wollten wie der andere Verkehr, mußten wir lange warten, aber dann ging es endlich los. Mit unvergleichlichem Brummen und etwas Vibrationen setzte sich die Connie immer schneller in Bewegung, um dann doch zügig abzuheben. Die Motoren arbeiteten nahe an der Vollast, was das Feuer aus dem exhaust zeigt.
http://img157.imageshack.us/img157/5927/img2992isnr9.jpg
Kurz darauf waren wir in den Wolken mit quasi null Sicht.
http://img137.imageshack.us/img137/1967/img2996isho0.jpg
http://img151.imageshack.us/img151/3954/img3039isaf3.jpg
... um doch noch über die Wolken zu kommen
http://img88.imageshack.us/img88/1412/img3036ispg8.jpg
Kaum waren die Anschnallzeichen erloschen nutzte jeder die kurze Flugzeit von nur 30 Minuten, um zu fotografieren.
http://img138.imageshack.us/img138/3690/img3464isly1.jpg
Ein Besuch im Cockpit bei, links, Franciso Agullo, dem Initiator des SCFA-Projekts und Vizepräsidenten der SCFA und Ernst Frei rechts.
http://img98.imageshack.us/img98/7291/img3474iszo7.jpg
... und als special guest als engineer Carlos Gomez. Er ist DER Experte für die Technik von Kolbenmotor-Airlinern, hat schon einige restauriert und ist gerade an einer DC-7 in den USA dran, die rund 35 Jahre inaktiv rumstand. http://www.legendaryairliners.com/main.php
http://img98.imageshack.us/img98/291/img3472ismm7.jpg
Überflug über einen ehemaligen Militär?-airport. Weiß jemand, welcher das ist? Die Piste ist durch Querschwellen blockiert.
http://img178.imageshack.us/img178/4728/img3504iszt0.jpg
Die Kabine hat mit nur 36 Plätzen hat viel Platz. In der high density Bestuhlung konnten bis zu 98 Pax in dem Muster fliegen.
http://img241.imageshack.us/img241/6402/img3500isay8.jpg
http://img228.imageshack.us/img228/677/img3461iszp9.jpg
Dann ging es schon zur Landung, wo es nach dem reduzieren der Motorleistung zu diesem spektakulär aussehenden, aber ungefährlichen Flammenausstoß kam:
http://img219.imageshack.us/img219/9331/img3058isbo5.jpg
Nun mußten wir aussteigen, denn die anstehenden Checkflüge werden natürlich ohne Pax durchgeführt.Der Flughafen Epinal ist ein zivilisierter, ehemaligen Militärflughafen mit sehr wenig Verkehr. Deshalb mußten wir nicht ins Mini-Terminal, sondern konnten am Rande des kleinen tarmacs warten und fotografieren. Letztes Jahr durften wir sogar noch an den Pistenrand und die Taxiways.Erstaunlich, daß es sowas heute noch gibt!!
http://img244.imageshack.us/img244/8141/img3071isup7.jpg
http://img167.imageshack.us/img167/118/img3096iskc4.jpg
http://img137.imageshack.us/img137/1144/img3094islj1.jpg
Schon bald wurde es für die crew ernst und die checkflüge begannen mit dem Motoren anlassen.
http://img142.imageshack.us/img142/4238/img3112isgh3.jpg
http://img86.imageshack.us/img86/219/img3114isop1.jpg
http://img82.imageshack.us/img82/3038/img3128iszi8.jpg
Frühmorgens am 25.09.06 ging es zunächst Richtung Frankfurt-Airport zum Anflug in Zeppelinheim direkt an der A5.
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Nach einigen Stunden Dauerlärm an der A5, der einen mit der Zeit etwas "Meschugge" macht, ging's weiter Richtung Basel.
Kurz hinter Frankfurt setzte Dauerregen ein, der bis Basel anhielt.
Auch die ganze Nacht regnete es und die Wolken hingen ziemlich tief. Ich hatte ärgste Befürchtungen, daß ich wieder vergeblich nach Basel gekommen sei, da ich mir sicher war, daß der Flug wegen schlechtem Wetter abgesagt werden würde. Es sollte ja nach Epinal in Frankreich gehen, welches sogar höher als Basel liegt.Also morgens um 08.00 mit geringster Hoffnung auf zum Treffpunkt am Flughafen um mir die Absage abzuholen.
Doch es kam anders: Man hatte eine Wetterbesserung in Sicht und in Epinal sollte es auch aufklaren.Aber zunächst regnete es immer weiter und es wurde nicht besser:
http://img242.imageshack.us/img242/4518/img2922isxo4.jpg
Aber wir (35 andere Clubmitglieder und crew-member) begaben uns trotzdem schon mal in die Connie.
Das Wetter wurde tatsächlich kurz danach immer besser. Der Regen wurde weniger und es kam sogar etwas die Sonne heraus.Als feststand, daß wir fliegen würden, begann der Pilot und operations director der SCFA Ernst Frei mit den Flugvorbereitungen im Cockpit
http://img101.imageshack.us/img101/4598/img2932isov8.jpg
Nach längerem Warten war endlich auch der Schlepper verfügbar und kurz danach konnten die Curtis Wright Cyclone Kolbenmotoren in ihrer unvergesslichen Weise mit Feuer und Rauch angelassen werden. Was für ein Schauspiel!!
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http://img83.imageshack.us/img83/919/img2947issg6.jpg
Langsam rollten wir zum holding es wurden die Magnetchecks und runups der einzelnen Motoren gemacht.Da wir entgegen der eigentlichen Startrichtung starten wollten wie der andere Verkehr, mußten wir lange warten, aber dann ging es endlich los. Mit unvergleichlichem Brummen und etwas Vibrationen setzte sich die Connie immer schneller in Bewegung, um dann doch zügig abzuheben. Die Motoren arbeiteten nahe an der Vollast, was das Feuer aus dem exhaust zeigt.
http://img157.imageshack.us/img157/5927/img2992isnr9.jpg
Kurz darauf waren wir in den Wolken mit quasi null Sicht.
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... um doch noch über die Wolken zu kommen
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Kaum waren die Anschnallzeichen erloschen nutzte jeder die kurze Flugzeit von nur 30 Minuten, um zu fotografieren.
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Ein Besuch im Cockpit bei, links, Franciso Agullo, dem Initiator des SCFA-Projekts und Vizepräsidenten der SCFA und Ernst Frei rechts.
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... und als special guest als engineer Carlos Gomez. Er ist DER Experte für die Technik von Kolbenmotor-Airlinern, hat schon einige restauriert und ist gerade an einer DC-7 in den USA dran, die rund 35 Jahre inaktiv rumstand. http://www.legendaryairliners.com/main.php
http://img98.imageshack.us/img98/291/img3472ismm7.jpg
Überflug über einen ehemaligen Militär?-airport. Weiß jemand, welcher das ist? Die Piste ist durch Querschwellen blockiert.
http://img178.imageshack.us/img178/4728/img3504iszt0.jpg
Die Kabine hat mit nur 36 Plätzen hat viel Platz. In der high density Bestuhlung konnten bis zu 98 Pax in dem Muster fliegen.
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http://img228.imageshack.us/img228/677/img3461iszp9.jpg
Dann ging es schon zur Landung, wo es nach dem reduzieren der Motorleistung zu diesem spektakulär aussehenden, aber ungefährlichen Flammenausstoß kam:
http://img219.imageshack.us/img219/9331/img3058isbo5.jpg
Nun mußten wir aussteigen, denn die anstehenden Checkflüge werden natürlich ohne Pax durchgeführt.Der Flughafen Epinal ist ein zivilisierter, ehemaligen Militärflughafen mit sehr wenig Verkehr. Deshalb mußten wir nicht ins Mini-Terminal, sondern konnten am Rande des kleinen tarmacs warten und fotografieren. Letztes Jahr durften wir sogar noch an den Pistenrand und die Taxiways.Erstaunlich, daß es sowas heute noch gibt!!
http://img244.imageshack.us/img244/8141/img3071isup7.jpg
http://img167.imageshack.us/img167/118/img3096iskc4.jpg
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Schon bald wurde es für die crew ernst und die checkflüge begannen mit dem Motoren anlassen.
http://img142.imageshack.us/img142/4238/img3112isgh3.jpg
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