Swissair/Crossair-Debakel

[Urs Ruf]

Warum werden hier in diesem Forum keine Meinungen zum o.e. Thema geäussert ? Ich meine das ist wieder ein Mal typisch.
Die Zürcher machen doch jede Basler Airline kaputt.
Kann ich Antworten erwarten ?
Gruss Urs

[Siegrist Rolf]

Vor einem Debakel habe ich vor etwa 5 Jahren erstmals gewarnt, falls die Swissair weiter marode Fluggesellschaften einkauft. Davor hatte sie geschätzt 15 Milliarden flüssige Mittel (heute etwa 18 Milliarden Schulden). Wir sprachen, damals noch scherzhaft, von der täglichen Fehlentscheidung. Die Schuldigen dürften wohl klar sein, auch wenn seit Ende September dies kaum je öffentlich erwähnt wurde: die damalige Geschäftsleitung und der frühere Verwaltungsrat. NICHT die Banken, auch wenn das SFDRS und Blick und schliesslich auch der Bundesrat mit aller Gewalt so wahrhaben wollen (immerhin hat Villiger sich an der Pressekonferenz halbwegs entschuldigt und klar und deutlich gesagt, dass nicht UBS und CS Schuld sind). Die gemachten Fehler sind bekannt, auch wenn sie noch immer nicht von allen zugegeben werden. Der 11. September hat alles nur etwas beschleunigt, aber an den Fakten nichts geändert. Seit August deutete alles auf ein schnelles Ende hin: Der Eindruck war der eines Spielers im Casino, der mit geliehenem Geld verzweifelt versucht, das verlorene zurückzugewinnen.

Wie geht's weiter? Bund, Banken und Crossair sind entschlossen, die vorgesehene Lösung durchzuziehen. Es wird sicher Probleme geben, darüber macht sich wohl niemand Illusionen. Aber andere Illusionen sind heute abend erstmals ins Wanken geraten, nämlich die der Aeropers, wonach die neue Swissair einfach eine 1:1 Kopie der alten wäre. Eine Piloten-Hochlohn-Politik ist keine Geschäftsgrundlage!

Ich frage mich, ob es nicht besser wäre, den Namen Swissair still und leise zu begraben statt ihn als Symbol der Unfähigkeit weiter in die Welt hinauszutragen. Und ein Airbus 330 von Basel nach Newark sieht doch im Crossair Look viel gediegener aus...

[ramsey]

Ja, ja nun haben's natürlich längst schon alle gewusst. Jeder wird plötzlich zum Propheten, welcher den Swissair-Untergang schon mind. seit dem Rütlischwur vorausgesehen hat...
Aber Spass beiseite: In Anbetracht dessen, dass nächstens zig tausend Arbeitnehmer ihren Job verlieren werden; Leute, welche zum Teil jahrzehntelang ihr Bestes für die Firma Swissair gegeben haben, finde ich es absolut pietätlos und arrogant pauschal den Namen Swissair als *ein "Symbol der Unfähigkeit" zu bezeichnen.
Sogar, oder gerade eben auch als Basler Flugzeugfan bin ich über das Ausmass des "Swissair-Debakels" dermassen schockiert, das bei mir noch keine Freude aufkommen will beim Gedanken an einen ach so "geilen Crossair A330". Sorry...

ramsey

[Siegrist Rolf]

Tschuldigung, habe offenbar vergessen zu erwähnen, dass ich seit 37 Jahren berufsmässig als EAP- und Luftfahrt-"Prophet" tätig bin. Leider zu oft erfolgreich, was meine Voraussagen betrifft.

Rolf Siegrist

[Siegrist Rolf]

Dr Schuss isch duss! Aber was nun? Ob die Milliarde bis Ende März genügt? Ob die Crossair den
Broken schluckt ohne daran zu ersticken? Es wird jedenfalls Probleme geben! Ob es Sprachfaulheit, Ignoranz oder Absicht ist: An der heutigen Pressekonferenz wurde zumeist von einer "neuen Fluggesellschaft" oder der "nationalen Airline" gesprochen (letzteres gibt's auf drängen Swissair laut Gesetz nicht mehr!), nicht von einer Erweiterung der Crossair. Es gibt noch mehr Warnzeichen:
- Ob Aeropers auf ihren Besitzstand verzichtet oder in der neuen Firma Unruhe stiftet?
- Ob Zürich sich mit 300 Mio (BS/BL zusammen 31) das Sagen zu erkaufen versucht?
- Wie ernst sind die penetranten Suggestivfragen nach Ablösung von Moritz Suter (und Gerücht eines Zürcher Regierungsrates als VR-Präsidenten)?
- Ob die Crossair den "cultural clash" verkraftet, oder ob am Ende die militanten "Swissairianer" die Oberhand bekommen?

All die suggestiven Aeusserungen und Fragen können dazu führen, dass eine Illusion langsam zum Sachzwang umgewandelt wird. Dann kann Basel und der EAP nur verlieren. Wenn es gelingt, die optimistischere Kultur der Crossair zu bewahren gegen die notorisch Basel-unfreundliche Swissair-Mentalität, könnte es gut gehen und Basel vielleicht den einen oder anderen Langstreckenflug bringen... Aber ich bin skeptisch - nicht wegen der Crossair oder dem Business Plan, sondern wegen der psychologischen Widerstände.

[eapfreund]

So nun hat es sich also so ergeben wie es die notorischen Crossair kritiker erhofft haben, Moritz Suter soll den Posten verlassen! Bei allem Respekt gegenueber den neuen Geldgebern, muss doch die Frage erhoben werden, wo denn die Schweizer Luftfahrt ohne Moritz wäre? Sicher hat auch MS seine Schattenseiten, er ist ein starker Gefühlsmensch. Dies hat sich in den vergangenen Jahren positiv wie negativ gezeigt. Doch braucht es in diesen Tagen auch Manager, welche nebst der Erfahrung auch über einen gesunden Menschenverstand verfügen. Moritz hat diesen, und hat mit dem Erfolg der Crossair auch bewiesen, dass er auch ein sehr schlauer Fuchs ist bzw. war.

Es wird also einen neuen Crossair Verwaltungsrat geben. Was bedeutet das fuer den EAP? Nicht nur dass Moritz Suter nicht mehr dabei sein wird, sondern auch Ralph Lewin und Elisabeth Simonius. Diese zwei waren sicher im Bezug auf den EAP von grosser Bedeutung in diesem Kremium (Lewin ist ja auch Vizepräsident des EAP Verwaltungsrates und Elisabeth Simonius die Präsidentin der allbekannten Vereinigung zur Förderung des EAP's).

Es darf angenommen werden, dass die neue Crossair  ganz sicher nicht mehr so sein wird wie sie es war. Der neue Crossair-Mann Pieter Buow hat mit der KLM-Erfahrung sicher einen guten Rucksack. Projeziert man die KLM auf dei Schweiz , fällt sicher die ähnlichkeit des kleinen Heimmarktes, und die ähnlichkeit zum guten Hub-Airport AMS/ZRH auf. Damit wird Buow eine gute Grundlage für seinen Einstieg finden. Für den EAP könnte die Fracht wieder zu einem Thema werden. Unter Buow wurde das Frachgeschäft bei der KLM erheblich ausgebaut. Ebenfalls ein grosser Vorteil dürfte Buows Erfahrung in Bezug auf die enge Zusamenarbeit KLM/NW sein. Keine Partnerschaft zweier Airlines wurde bisher so eng und so positiv verküpft.

Geben wir also Herrn Buow und seinem neuen Verwaltungsrat zusammen mit André Dosé und seinen Leuten die Moeglichkeit sich zu verwirklichen. Ich wuensche im Sinnes des EAP alles Gute

[Urs Ruf]

Ja geben wir Herrn Buow eine Chance.
Das sieht doch dann so aus, dass das jetzige Crossair-Mangement früher oder später wieder durch SR-Leute ausgewechselt wird und André Dosé den Bettel hinschmeissen wird. Na dann prost.
Gruss Urs

[Marc Seidel]

... und die Filz-Gesellschaft übernimmt schon wieder das Zepter!
Verdammt noch mal, habt Ihr Wirtschaftsbosse aus dem Swissair-Debakel eigentlich nichts gelernt???
Für was habt Ihr anscheinend jahrelang studiert???
Muss als nächstes noch die (noch) gesunde Crossair auch noch über die Klinge springen??? Nur damit Ihr noch mehr Geld erhält und noch mehr Arbeitsplätze gefährdet werden???
Verzeihung für die direkte Art, aber anscheinend sollte die Schweiz endlich aus Ihrem Dornröschen-Schlaf erwachen und zurück in die Gegenwart (Jahr 2001!) kommen...
Kommt doch bitte endlich zu Vernunft!!!

---> denn es wäre doch schade, am EAP keine ''eigene Airline'' mehr zu haben, oder?

Viele Grüsse.

P.S.: André D., lass Dich nicht unterkriegen!

[Michael Koerte]

Gut, der neue VR-Präsident Pieter Bouw kommt wenigstens von aussen, ist also kein direkter Vertreter der Swissair-City. Das lässt hoffen.

Aber wo bleiben die Interessen von Basel? Die Westschweiz mit Genf hat ihren André Kudelski im Verwaltungsrat. Aussen vor bleibt einmal mehr die Nordwestschweiz: Kein Basel-Lobbyist ist mehr dabei. Ich bin gespannt auf die Statements von Simonius, Lewin & Co. Denn jetzt geht es um das Überleben des EuroAirports.

Und vor allem: Wo bleibt Suter-Jugendfreund Marcel Ospel? Hat er mit seinen 36 Prozent Aktien denn gar nicht mehr zu sagen? Schliesslich stimmte er noch am 1. Oktober zu Lobeshymnen auf den EuroAirport an. Der Basler Flughafen läge ihm besonders am Herzen und solle seine Bedeutung noch ausbauen können etc. Ich hoffe, die UBS gibt ihr Aktienpaket bald in bessere Hände.

[Siegrist Rolf]

Eben aus USA zurück, erste Schlagzeile: der alten Swissair fehlen bereits wieder 300 Millionen... Ich habe mal Mitte Februar als nächstes Grounding geschätzt...
Ich kenne weder Bouw als Menschen noch seine Absichten.  Aber das Szenario, dass die Crossair irgendwann mit den diversen KLM-Töchtern fusioniert wird,  wäre logisch. Dann blieben vom ganzen
Eurocross noch genau 6 Flüge pro Tag nach Amsterdam. Das kann nicht in unserem Interesse sein. Das Problem liegt allerdings wo ganz anders: Bei Rainer Gut. Seine einseitigen Alt-Swissair lastigen Ansichten sind mir schon bei früheren Fernsehdiskussionen negativ aufgefallen, es gibt auch das Gerücht, er hätte eine offene Rechnung mit MS - ich weiss es nicht. Hoffen wir, dass die "Aktion Crossair" (www.aktioncrossair.ch) gemeinsam mit anderen Interessierten Erfolg hat!

[ramsey]

Bitte, bitte, meine Herren; genug der emotional überbordenden Schreckenszukunftszenarien! ( grounding, 6 Eurocrossflüge, " verdammt noch mal" etc. )

Objektiv ( als Schweizer Bürger ) und nicht durch die "kantönligeistgefärbte" Brille betrachtet, ist doch die neue Crossair nichts anderes, als ein gut schweizerischer Kompromiss; CEO + oberste GL-Ebene, ja, wer sitzt denn da; der Zögling von MS persönlich; Andre Dose + ausnahmslos Leute aus der Crossair - Crew; kein einziger aus der nun ach so vermaledeiten Swissair-Mannschaft ist dabei! Dass jetzt mit Andre Kudelski die Westschweiz und mit Buow ein Holländer ( ja richtig ein Holländer, und nicht etwa ein Zürcher ) im VR sitzen, neben Waldner von Danzas ( Basler ), ist auch von uns Baslern zu akzeptieren, da auch die Passagiere der neuen Crossair sich nicht nur aus lauter Baslern zusammensetzen.
Jetzt heisst es zusammenstehen für die neue Airline, und zwar alle zusammen; alles andere schadet dem ganzen Projekt viel mehr als das es nützt!

PS: Was Buow zwei Tage nach seinem Amtsantritt einem Journalisten als eine unter vielen Varianten darlegt ( Zusmmengehen von KLM + Crossair ), ist so realitätsfremd, dass es unter die Rubrik: lieber eine dumme Idee, als keine Idee, fällt, und somit gleich "gekübelt" werden kann!

ramsey

[Rolf Keller]

Das Debakel um die alte Swissair sieht aus verschiedener Sicht sehr verschieden aus.

Ein Finanz-Insider von Swissair schildert die Abläufe aus seiner Sicht, offenbar mit guten und detaillierter Kenntnis der Sachlage - allerdings aus klar Zürcher und Swissair-Sicht. Jedoch nicht aus der Sicht der verantwortlichen Manager und VR - für die hat er nur Verachtung übrig - sondern aus der des Mitarbeiters einer zu Grunde (Grounding) gewirtschafteten einstmals stolzen Firma. Wenn man es aus dieser Sicht liest und nicht gleich die Basler Hose überstülpt, durchaus lesenswert. Man braucht ja nicht alle Urteile zu teilen.

Rolf

Und hier noch der Link: www.swissair-grounding.net (http://www.swissair-grounding.net/)