Landeabruch

[Peter Stets]

Ist jetzt schon eine Weile her....
Aber als ich am 22. Februar dieses Jahres beobachtete, wie bei kräftigem Westwind die Flieger etwas holpriger und mit etwas mehr Mühe als üblich auf der 16 aufsetzten, war gegen 18 Uhr eine Crossair-Maschine (Saab 340 oder 2000) im Anflug, welche die Landung nicht nur abbrechen musste, sondern die beim zweiten Anflug außerdem von einem Feuerwehr-Aufgebot empfangen wurde. (Derweil sammelten sich an die 10 Maschinen in Erwartung ihres Starts in der Warteschlange.)

Meine Fragen:
1. Wie häufig kommt es vor, dass eine Landung abgebrochen werden muss?
2. Was sind üblicherweise die Gründe dafür?
3. Was hat es zu bedeuten, wenn in einem solchen Fall vorsichtshalber die Feuerwehr ausrückt?
4. Weiß jemand evtl. etwas genaueres über den Vorfall am 22.2.?

[Michael Koerte]

Quote: from Peter Stets on 4:47 pm on Aug. 18, 2001[br]
2. Was sind üblicherweise die Gründe dafür?


- Die Runway noch nicht frei ist (ein Flieger ist noch nicht weg von der Bahn oder ein startender ist immer noch auf der Bahn).
- Überdurchschnittliche Windrichtungs- und Windstärkeänderungen, sog. Windshears oder Microbursts.
- Fahrwerk oder Klappen fahren nicht aus.
- Die Kabine ist noch nicht bereit zur Landung.
- Generell "misslungene" Anflüge (falsche Höhen, Geschwindigkeiten, Konfigurationen etc.)

Ein Abbruch des Anfluges kann entweder vom Tower angeordnet oder von der Besatzung selbstständig eingeleitet werden.

[Siegrist Rolf]

1. Sehr selten ausserhalb des Schulbetriebes
2. Wetter (Wind, Sichtwerte, Wolkenuntergrenze) oder irgend eine Störung
3. Dass der Pilot ein erhöhtes Risiko bei der Landung erwartet, dem Tower eine Störung bekannt ist, oder dass die Feuerwehr nach der Landung die Piste auf allfällig verlorene Teile absucht (z.B. Pneuresten), die dem nachfolgenden Flugzeug gefährlich werden könnten. Meistens erweist es sich als unnötig, aber sicher ist sicher.
4. Nein.